Paris erlebt einen Fahrradboom
Ende August 2023, nur fünf Jahre nachdem Paris eine der ersten Städte in Europa war, die sich für freie Leih-E-Scooter geöffnet hatte, fand ein Referendum statt, das dem E-Scooter-Service ein Ende setzte.
Während ihrer besten Zeit waren 15.000 E-Scooter von Sharing-Firmen auf den Straßen unterwegs, aber schlechte Parkmöglichkeiten sowie das Verhalten der Nutzer und Sicherheitsbedenken führten zu Beschwerden.
Dies eskalierte im Jahr 2020, als die Stadt einige der strengsten Vorschriften der Welt einführte, die die Anzahl der Betreiber begrenzten und die Geschwindigkeiten automatisch auf 20 km/h begrenzten.
Die Maßnahmen waren jedoch nicht ausreichend, und im April 2023 beschloss die Bürgermeisterin von Paris, Anne Hidalgo, ein Referendum abzuhalten, bei dem die Bewohner eine einfache Ja/Nein-Entscheidung zur Zukunft der geteilten E-Scooter treffen konnten. Neunzig Prozent stimmten für ein Verbot, aber die Wahlbeteiligung lag nur bei 7,5 Prozent.
Nicht mehr Sicherheit, aber ein besseres Gefühl
Obwohl Sicherheitsbedenken als Grund für das Verbot von E-Scootern angeführt wurden, war es eher die Wahrnehmung von Gefahr, die dies beeinflusste, meint Natalia Ciciarello, Shared Mobility Managerin der Stadt Paris: „Statistisch gesehen gab es nicht viele Unfälle durch diese Leih-E-Scooter, aber viele Menschen sagten, dass sie ein Unsicherheitsgefühl hatten.”
Private E-Scooter sind in der französischen Hauptstadt immer noch erlaubt, und viele Menschen nutzen die Geräte täglich zur Freizeitgestaltung oder für den Arbeitsweg, Ciciarello weist aber darauf hin, dass es Unterschiede zwischen denen gibt, die die geteilten Roller benutzt haben, und denen, die einen eigenen besitzen.
„In Frankreich gibt es eine Gruppe - die Fédération pour le Professionnel de la Micromobilité -, die viele Studien über Menschen durchgeführt hat, die ihr eigenes Mikromobilitätsfahrzeug besitzen, und sie fanden heraus, dass diese demografische Gruppe sehr unterschiedlich ist von denen, die geteilte E-Scooter benutzt haben: Während es bei den geteilten E-Scootern hauptsächlich Männer zwischen 30 und 35 Jahren waren, waren diejenigen, die ihre eigenen E-Scooter gekauft haben, älter und nutzten sie für längere Fahrten, nicht anstelle von Gehen oder öffentlichem Verkehr.”
Wenn Menschen E-Scooter kaufen, müssen sie eine Versicherung abschließen. „Das macht sie verantwortungsbewusster“, meint Ciciarello.
Kritik der Betreiber
Nach der Entscheidung, die geteilten E-Scooter zu verbieten, veröffentlichten die drei Betreiber Lime, Dott und Tier eine gemeinsame Erklärung, in der sie die „restriktive Abstimmungsmethoden” kritisierten und meinten, dass dies einen Rückschritt für den nachhaltigen Verkehr vor den Olympischen Spielen 2024 darstelle.
„Ich glaube nicht, dass die Stadt darunter gelitten hat, weil sie nicht mehr existieren”, fügte Ciciarello hinzu. „Wir haben seit dem Verbot keine Studien mehr durchgeführt, aber wenn Sie einfach in der Stadt unterwegs sind, sehen Sie mehr Nutzung von geteilten Fahrrädern, insbesondere bei Touristen, die zuvor E-Scooter verwendet hätten."
Fahrrad-Boom
Seit ihrer Wahl im Jahr 2014 setzt sich Bürgermeisterin Anne Hidalgo für die Umgestaltung der Pariser Straßen von einem autozentrierten Modell zu einem, das Fußgänger und Radfahrer priorisiert, ein.
Dies wird durch eine Investition von 250 Millionen Euro umgesetzt, die darauf abzielt, die Stadt bis 2026 vollständig fahrradfreundlich zu gestalten.
„Wir erleben heute einen regelrechten Fahrradboom”, sagt Ciciarello. „Die Fahrrad-Infrastruktur, die geschaffen wurde, reicht an einigen Stellen nicht aus, um den Bedarf an Fahrradflächen während der Stoßzeiten zu decken.”
Im Rahmen des Plans Velo: Akt 2 werden über 30.000 Parkplätze geschaffen, zusätzlich zu 1.000 Plätzen, die für Lastenräder reserviert sind.
Es werden auch 40.000 neue sichere Fahrradstellplätze in der Nähe von Bahnhöfen geschaffen, und die Erwartung ist, dass der private Sektor weitere 50.000 installiert. Radfahrer in der französischen Hauptstadt haben jetzt mehr als 1.000 Kilometer Radwege und markierte Routen zur Verfügung. Im Jahr 2001 waren es nur 200 Kilometer gewesen.
Mit den Olympischen Spielen in weniger als fünf Monaten und der Frage, ob der öffentliche Verkehr den Zustrom von Besuchern bewältigen kann, wird das Fahrradnetz der Stadt Paris in Bewegung bleiben.
Laut dem Fahrradverleihservice Vélib’ Métropole der Stadt wird ein 60 Kilometer langes Netzwerk von Radwegen alle Wettkampfstätten verbinden, und die Routen werden mit spezieller Beschilderung und farblichen Markierungen ausgestattet sein.
