Autobesitz: Kluft zwischen Stadt und Land wird größer

Eine Ursache für die Autoabhängigkeit ist die Zersiedelung. Um die Bevölkerung nachhaltig zu entlasten, sind die Ortskerne zu stärken und das Mobilitätsangebot in den Regionen zu verbessern, von mehr Busverbindungen über Mikro-ÖV-Angebote bis hin zu Carsharing und verbesserter Radinfrastruktur, betont der VCÖ.

Mehr Autos trotz weniger Menschen

„Die Daten zeigen eines sehr deutlich: Die Unterschiede zwischen Stadt und Land nehmen beim Autobesitz weiter zu“, fasst VCÖ-Expertin Klara Maria Schenk die aktuelle VCÖ-Analyse auf Basis von Daten der Statistik Austria zusammen. 

Einerseits gibt es mittlerweile sechs (Wiener) Bezirke mit weniger als 300 Pkw pro 1.000 Einwohnerinnen und Einwohner, andererseits weisen bereits 22 Bezirke mehr als 700 Autos pro 1.000 Personen auf. Während in Innsbruck und neun Wiener Bezirken die Anzahl der Pkw pro 1.000 Einwohnerinnen und Einwohner gesunken und in Graz gleichgeblieben ist, nahm die Pkw-Dichte in allen anderen Bezirken zu. In zehn Wiener Bezirken nahm die Zahl der Autos auch absolut ab, in 29 Bezirken Österreichs stieg die Zahl der Autos hingegen trotz eines Bevölkerungsrückgangs, so ein weiteres Ergebnis der VCÖ-Analyse.

Das Zweitauto treibt die Kosten

Laut Statistik Austria hatten im Vorjahr österreichweit 27 Prozent der Haushalte zwei oder mehr Autos, in dünner besiedelten Regionen sogar 41 Prozent. Eine VCÖ-Analyse auf Basis der Konsumerhebung der Statistik Austria zeigt, dass die gesamten monatlichen Verkehrsausgaben von Haushalten mit zwei Autos mit durchschnittlich 930 Euro um rund 390 Euro beziehungsweise um 72 Prozent höher waren als von Haushalten mit einem Auto.

Margareten und Waidhofen/Thaya als Gegenpole

Österreichs Bezirk mit den wenigsten Autos im Verhältnis zur Bevölkerungszahl ist Wien-Margareten. Im fünften Wiener Gemeindebezirk kommen auf 1.000 Einwohnerinnen und Einwohner 258 Pkw, während es im Bezirk Waidhofen an der Thaya mit 787 dreimal so viele sind. Das sind so viele wie in keinem anderen Bezirk. 

„Während früher ein hoher Motorisierungsgrad ein Zeichen von Wohlstand war, ist es heute ein Ausdruck von Autoabhängigkeit, ein Indiz für einen Mangel an Arbeitsplätzen, an Nahversorgung und an öffentlichen Verkehrsverbindungen. Wer an solchen Orten kein Auto lenken kann, ist in der Mobilität stark eingeschränkt beziehungsweise von anderen abhängig“, verdeutlicht VCÖ-Expertin Klara Maria Schenk.

Shuttle-Busse und sichere Radwege

Aber auch in den Regionen ist mehr Freiheit in der Verkehrsmittelwahl möglich. Linienbusse können durch nachfrageorientierte Shuttle-Busse, sogenannte Mikro-ÖV, ergänzt werden, wie etwa das Tennengau- und das Lungau-Shuttle in Salzburg zeigen. Auch in den Regionen sind viele Alltagswege in Radfahrdistanz. Damit kürzere Distanzen mit dem Rad gefahren werden, ist eine gute und sichere Radinfrastruktur wichtig. 

„Wenn die einzige Verbindung zwischen einer Siedlung und dem nächstgelegenen Ortsgebiet eine Freilandstraße ist, wo Autos mit 100 km/h fahren, ist es verständlich, dass auch kurze Strecken mit dem Auto gefahren werden“, betont VCÖ-Expertin Klara Maria Schenk die Bedeutung von sicheren Radwegen.

Starke Ortskerne statt Zersiedelung

Auch regionale Carsharing-Angebote und Initiativen für Fahrgemeinschaften sind günstigere Alternativen als ein Zweit- oder Drittauto. Einen zentralen Einfluss auf die Mobilität hat zudem die Raumordnungspolitik der Gemeinde. Zersiedelung macht vom Auto abhängig, während die Stärkung der Ortskerne mit einer zentrumsnahen Siedlungsentwicklung es der Bevölkerung ermöglicht, mehr Alltagswege zu Fuß oder mit dem Rad zurückzulegen.